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C’est un monument du championnat du monde. Le seul circuit, avec celui de Silverstone, qui a été disputé chaque année depuis 1950. De quoi offrir au circuit de Monza un prestige certain et inscrire le circuit transalpin dans la forte tradition automobile de la région. D’autant plus que la piste italienne reste le circuit de vitesse par excellence, proposant les vitesses de pointe les plus élevées de la saison et attisant ainsi la passion des tifosi. Cette dernière a pourtant bien changé depuis sa construction en 1922, alors que la piste mesurait près de 10 km. Les nombreux accidents mortels, avant la fin des années 60, ont ainsi obligé les organisateurs à revoir une partie de leur copie. Du grand ovale dangereux car trop rapide, il ne reste pratiquement plus rien, des chicanes ayant été rajoutées au fil des années, tentant de réduire progressivement la vitesse des monoplaces.
Moins spectaculaire qu’à l’origine, Monza n’a toutefois pas refroidi les tifosi dans une région qu’on considère comme le berceau spirituel des Ferrari. Plus encore que l’attrait de la capitale de la mode, Milan, à quelques kilomètres à peine du circuit, c’est en effet la Scuderia qui déplace encore et toujours les foules. Vainqueurs à cinq reprises lors des sept dernières courses, les monoplaces au cheval cabré sont surtout montées sur la plus haute marche du podium à 17 reprises depuis 1950. L’histoire de Ferrari reste particulièrement liée à celle de Monza et sa relative proximité avec Maranello, centre de construction des monoplaces italiennes, ajoutent à ce fort sentiment d’appartenance au circuit national italien. À domicile, les monoplaces rouges n’ont donc qu’une chose à faire, l’emporter, face à un public exigeant et qui n’accepte pas autre chose que la victoire.
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